环球快消息!520 米!安罗高速桥上演跨河之恋

2023-04-14 10:22:36     来源 : 新乡日报

耳边的风声从小到大,不到5分钟,垂直电梯就把记者送上安罗高速黄河斜拉桥主塔108米高空。登高远眺,黄河如一个飘带蜿蜒在田野间,高耸的塔吊一刻不停,帮助巨人般的H形钢塔一节节长高。


(相关资料图)

这里是安罗高速黄河特大桥施工现场,工人们紧锣密鼓,各类车辆来回穿梭,偌大的工地一片繁忙。

据介绍,安罗高速黄河特大桥位于新乡市与郑州市之间,全长约15公里,其中主桥长约1公里,副桥、引桥总长约14公里,为双边箱钢混组合梁斜拉桥,主桥主跨520米,主塔高184米,桥宽51.5米。

“主跨520米,谐音‘我爱你’,主桥外形以商朝‘青铜樽’入型,寓意‘礼敬黄河、礼献中原’”。河南省黄河高速公路有限公司工程部部长牟林介绍,除了美好的象征意义,整个特大桥钢结构钢材用量达22万吨,是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁,也是我省黄河上塔高最高、桥宽最宽、技术难度最复杂的桥梁。

眼前的壮观场景,背后凝结着科技的力量和建设者的智慧。黄河区域地质松软,要让大桥在黄河上巍然矗立,离不开数百根坚固的桩基,离不开螭蟠虬结的铁骨钢筋,这也是给建设者提出的第一个挑战。

无数个夜晚,设计师在办公室挑灯夜战,反复修改方案,最终找到最佳解决方案。一是在国内首次采用分布法桩基压浆工艺,这比传统环管压浆效果更可控、浆液分布更均匀,全线采用桩基桩端及桩侧后压浆工艺,缩短桩长14000多米,节省造价约1亿元。二是国内首次采用无纵筋钢壳混凝土组合塔结构,大幅减少现场钢筋接头,大大方便现场施工,实现桥塔快速化建造和绿色装配,减少对黄河的污染。

牟林告诉记者,这座特大桥采用“轻型化、标准化、工厂化、装配化、绿色环保”的设计理念,加强顶层设计,大规模采用钢混组合结构,2项概念创新为国内首次应用,5项技术创新为国内首次应用,3项技术创新为我省首次应用。

安罗高速黄河特大桥工程建设难度大、施工组织及质量要求高,这其中离不开先进高效的质量管理系统。

“质量管理系统是基于互联网+、物联网、5G通信和云计算技术结合,实现建设过程中的智能分析和预警功能,从而为项目建设安上了‘千里眼’和‘顺风耳’。”中交二航局黄河高速1标工程部副部长梁浩说,从混凝土质量到车辆进场,从数据监测到及时纠偏,质量管理系统全面提升施工现场质量管理能力、优化工程质量、规范人员操作行为,“智能管理”让整个工程更加透明和可靠。

梁浩虽然只有27岁,却已是参与过华丽高速金安金沙江大桥、东莞港湾大桥等多个重大桥梁工程的“老同志”,他对质量的管理总是精益求精,工人焊接得平不平、钢筋绑得匀不匀、防腐做得到位不到位,他总能明察秋毫。

“以国家优质工程金奖为目标,努力争创中国建设工程鲁班奖、创中国土木工程詹天佑奖等,把安罗高速特大桥建设成为标志工程、荣誉工程。”牟林介绍,在这一目标引领下,安罗高速特大桥全线已经掀起大干热潮,机械设备满足施工计划要求,人机物料全部进场到位。

施工进度上,全线总体进度可控,有序推进,由下部结构全部转入上部结构施工。其中,主桥主塔已完成22节段安装,预计8月份封顶。南副桥已经完成22孔顶推施工,南堤内引桥已经完成26孔工字梁安装。全部黄河特大桥15.223公里范围内桩基、细梁、墩柱已全部完成。

从高空走到地面,变化的是风景,不变的是火热的施工现场。战风沙,沐春雨,安罗高速黄河特大桥正在建设者手中一点点变得惊艳。

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