每日讯息!2000万超跑，后视镜在A柱上，没有空调，在国内不能上公路

2023-04-09 03:07:13 来源 : 喂车

(资料图)

迈凯伦首次用GTR这三个字母要追溯到1995年，那是勒芒24小时耐力赛上的迈凯伦F1 GTR，首次亮相就拿到了冠军，被称为传奇。这三个字母再次回到迈凯伦上，使用它的则是迈凯伦 P1 GTR，一款在2015年日内瓦车展就发布的车，只可惜由于车子的定位，在国内公路上是不能行驶的，所以在国内就看不到这台车。

在迈凯伦P1的基础上打造的车型，更是一台不具备公路行驶条件的赛车。相比于P1高达86.6万英镑的售价，P1 GTR的售价达到了198万英镑。具备经济实力还不行，迈凯伦给的条件是，只卖给迈凯伦P1车主。如果你家里没有迈凯伦P1，那就无缘了。不过迈凯伦给了车主很多增值服务，比如：参加世界著名赛道举行的活动，利用培训F1车手的赛车模拟器进行训练，还有为车主量身定制迈凯伦访问行程。

迈凯伦给P1 GTR使用的还是那台熟悉的引擎，3.8L V8双涡轮增压和电动机组成的混动系统，输出功率达到了1000马力。迈凯伦还给P1 GTR专门设计了钛镍合金排气系统，车头上加装的扰流板可以在150km/h下为前轮带来额外的66kg下压力，后视镜在A柱上面，方便车手观察。车尾大尺寸后扰流板有DRS系统（F1赛车上才有），悬架也进行了升级，使用了19寸铝合金中央锁止轮圈。

普通版P1和P1 GTR之间的关系可以用法拉利FXX与法拉利Enzo来形容。普通版迈凯伦P1由903马力，P1 GTR由1000马力，但P1 GTR的定位不少一台极速车型，而是针对赛道调教的性能机器。所以，P1 GTR并没有在驱动结构上做出实木改变。大量空气动力学优化和轻量化改进是P1 GTR的亮点，放弃了车窗电机，多媒体，空调系统，这样P1 GTR的车重只有1250公斤，重量和功率比接近1.25：1。高耸的碳纤维尾翼，A柱的后视镜，加长的前唇都是性能的调教。

悬架和空气动力学设定都是优化的地方，P1上使用的高性能公路轮胎被赛道专用的光头热熔胎取代。P1 GTR的轮毂也是钛镁合金的，这样减小了P1 GTR的簧下质量。悬架的弹簧高度也换成了赛道用的，可以调整车辆离地间隙的型号。迈凯伦的特殊车辆部门MSO还可以对这台车进行特别打造，比如提供支撑底盘的液压挺杆，这样方便P1 GTR在赛道上更快更换轮胎。

对拥有迈凯伦P1 GTR的车主来说不过是一个开始，成为一个能够轻松驾驭它的出色车手才是迈凯伦的目标，但是这台车的起点太高了（超过2000万级别）。对了，迈凯伦还会对车主进行体能指导，毕竟，没有空调是其中之一，这台接近完美的赛车，不是每一个车主都可以让它乖乖转弯的，多锻炼一下肌肉才能很轻松的驾驶它。

标签：

每日讯息!2000万超跑，后视镜在A柱上，没有空调，在国内不能上公路

推荐文章

最新资讯

精彩图文