同样的中央差速器,为什么有的叫全时四驱,有的叫适时四驱?

2023-02-07 05:50:08 来源 : 立君聊育儿

首先纠正题中的一个概念，从专业的角度来说，“中央差速器”只是在全时四驱中这样叫，在临时四驱中，一般是称为“限滑差速器”，顾名思义，全时四驱的中央差速器具有主动分配动力的作用，始终允许前后轴存在速度差。

而现在四驱中的“限滑差速器”，顾名思义，就是一种限制打滑开关，只有在前后轴存在转速差时才起作用，属于被动分配，四驱适时分动箱，变速箱的扭矩直接从后桥或前桥驱动，电脑板检测前后桥的转速差。

(资料图片仅供参考)

然后指令电控离合器锁止分动箱车轴之间的摩擦片实现四驱，铺装路面是两驱，不能同时驱动四驱，优点是省油，全时四驱有很多种，分动箱有行星差速器/开式+差速锁（爪式离合器/多片式），可以手动锁止或断开。

一般情况下，四轮都是驱动的，打滑的时候可以打开差速锁实现锁死，最厉害的是Torsen差速器，不需要任何电子和手动操作就可以实现全时四驱并锁定！它们的共同点是一直都是四驱，不能切换到2驱。

所谓适时四驱，就是根据车辆的行驶状况，系统根据行驶状况自动切换到两驱或四驱模式，这个——过程不需要人为操作，与共享时间的四驱系统相比，这种四驱系统省去了繁琐的手动操作，不用担心因切换不当而损坏四轮驱动系统。

从四轮结构来看，全时四驱的设计目的是增加高速行驶的稳定性和操控性，增加汽车在湿滑路面的稳定性，是为了增加汽车的脱困能力，每个传感器都可以实时检测汽车四个车轮的抓地力。

当发现抓地力减弱时，可以主动或被动地将扭矩分配给其他人车轮维持汽车的行驶稳定性为了提高动力分配效率，四轮全时变速箱和中央差速器变速箱结合在一起，通常与变速箱共用一个润滑系统。

可能有人会问，为什么四驱不能实时分配动力呢？原因很简单，就是效率，虽然时时四驱也有限滑差速器，但时时四驱大部分是基于发动机水平分布，动力输出方向水平分布与半轴平行，因此动力通常先输出到前轮，再通过转向装置传递到后桥。

限滑差速器一般安装在后桥上，一旦打滑，连接了限滑差速器并将动力分配给后桥车轮，传动效率也不同，也就是说，采用多片离合器作为中央差速器的结构，不能算作全时四驱，反之，只有机械中央差速器才能算作全时四驱。

换个说法，看某车是不是全时四驱，只要看它有没有机械中央差速器就可以了，是的，这个结论就是这么简单粗暴，否定多片离合中央差速器结构不能称为全时四驱还有一个理由。

“前后轴”都能实现扭矩随时分发”多片式离合器中央差速器，纵置发动机：虽然使用了相同的多片式离合器中央差速器，但动力仍然从变速箱传递到中央差速器，并在前后桥之间分配。

虽然它不如传统发动机强大机械差速器，它在形式上，已经具备了全时四驱的标配，这种可以称为全时四驱，只是更倾向于两驱，因此，说这种全时四驱系统是伪全时四驱也不为过，但这种四驱系统更符合未来的发展趋势，因此逐渐成为主流，而过去传统的带机械中心差速器的全时四驱是正在被淘汰！#汽车四驱#

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